清晨6时许，位于潮白河东岸的河北大厂回族自治县榕枫园小区公交站台已经热闹起来。乘客有序登上一辆绿色涂装的公交车——大厂至北京地铁6号线潞城站快速通勤专线（以下简称“大厂专1”）。 　　公交车穿行街道，跨过省界，驶上崭新的厂通路潮白河大桥，10多分钟后停靠在北京通州区潞城地铁站旁的公交车站。通勤人群汇入北京的“脉搏”，奔向各自岗位。 　　“以前去北京的地铁站，得拼顺风车或骑几公里电动自行车再坐公交。现在出门就是站台，省时省力还省钱。我今天特意早起，打算到王府井吃个早饭再上班。”乘客杨晓慧说。 　　住在河北廊坊北三县、工作在北京，不少类似杨晓慧的跨省通勤上班族每天在两地间往返。在2025年5月大厂专1开通前，大厂西部的居民跨省通勤并不方便。 　　“感觉时间和精力都耗在了路上。”杨晓慧说。 　　实际上，大厂专1开通前，通州和大厂间已有5条公交线路，均由北京公交集团向外延伸而出，在大厂的站点覆盖不足。 　　通州与大厂之间隔着一条潮白河，线路走向受限，居民出行“最后一公里”问题仍然突出。